从19世纪初英国通车世界第一条蒸汽火车铁路开始，轨道运输几经200多年的发展，早已沦为陆上交通最有效地的运输方式。如今，轨道产业南北自动化、智能化已是必然趋势，未来智能轨道运输系统在行车安全性、运输管理、旅客服务上扮演着举重若轻的角色，利用先进设备的管理决策、通讯及自动控制等技术，让讯息的搜集处置更加有效率，利用物联网与大数据应用于，让轨道运输系统革新升级，保证轨道服务质量，而在其架构下，奇以旅客安全性为最重要课题。 本文将从台湾目前最不具先进设备智能轨道系统的台北市政府公交工程局、交通部高速铁路工程局，以及中华大学运输科技与物流管理学系担任教授张辰秋的角度，企图分析智能轨道系统的关键要素，借此唤起轨道营运之创意思维，进而促成新的应用于技术服务。
4G通讯庆贺智能轨道技术变革 轨道交通是城市运输的主要动脉，在智能城市的大架构下，轨道运输系统作为承托城市经济社会发展的基础建设，肩负每日人流运送运输的重责大任，也间接推展城市的较慢发展。 现任高雄市高阶经营管理协会理事长张辰秋，同时也在中华大学教授涉及课程，曾兼任前桃园捷运公司总经理、高雄捷运公司营运副总经理、台北市政府捷运工程局机电系统工程处总工程司，现于是以致力推展CBTC通讯式列车掌控（Communication-basedTrainControl），利用低解析技术探测列车方位，并以4G通讯方式已完成行车监控功能，台北捷运文湖线与桃园国际机场捷运线即使用此系统。4G通讯不但能装载CBTC讯号，也能解决问题比特率问题，合适高速移动，有助影像传输的质量及稳定性，因此，4G网络的布竣工为智能轨道运输的最重要推动者。 布建4G小型基地台 轨道系统若要超过讯号传输的稳定性，必需优化信号车载（Carborne）软件，让无线通信系统长时间运作，同时增强信号设备的检修和确保。
4G的CBTC补建设项目改置，除可当作现行的行车控制系统外，亦能将PIS（月台信息系统）和监控摄影机统合为单一系统做到有效地管理，让监控设备画质更加明晰，传输速度更加慢，有益朝向可视化、语音简化的操作者平台发展，利用统一集中管理，获取高效率、高质量的CBTC讯号，以保持通讯稳定度。 而要保持无线传输的稳定度，4G基地台的普及是首要目标。
然而规画一座4G基地台须要投放百万元台币，即便台湾通讯传播委员会（NCC）于两年前启动台湾4G建设大计，加快4G讯号涵括亲率，联机质量却不知提高。意欲解决问题基地台严重不足问题，替代之道是在车站、车体及轨道沿线布建小型4G基地台，针对最重要路段设置多点覆盖面积，防止单一基地台故障后不至于丧失讯号。外部的小型基地台数量规画充足后，另外在车厢内部装设无线传输设备，可反对GPS定位，作为车辆调度与前进轨迹的跟踪；此外，亦能将4G讯号切换为Wi-Fi网络，为乘客获取网际网路服务，甚至伸延为O2O（OnlinetoOffline）电子商务营销模式，已完成车上下单、等候取货的体贴服务。
网络管理单一化 张辰秋特别强调，智能型轨道运输应当用于最精简的人力，将其功能充分发挥至最大化，超过最原始的监控功能。除了通讯，无人驾驶也是智能轨道运输的适当元素，但无人驾驶需做配套措施，4G平台有望达成协议原始监控的目标。
网络管理单一化，规划详尽的SOP流程，使操作者人员显然清了如何处置、应付各种情况，这些都必须平稳的网管系统。4G作为一种媒介，虽然不如有线讯号远比平稳，但受制于有线网络规画所费不赀，且不会随着时间推移产生线路老旧问题，4G网络不致沦为统合通讯涉及系统，构成高效率、可信平稳网络管理的选用。
4G移动通讯让轨道交通的各方面性能以求提高，获取更加多样化的服务内容，以及更加简陋的操作者管理。国际上轨道交通运输早已步入4G时代，未来对于数据传输、影像监控等应用于，将揭露无线网络技术新篇章。
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