现在网络上风行一个众说纷纭，最重要的事情要连说道三遍：慢差使、慢差使、慢差使！我们再行看一下一个场景，北京市某电动汽车充电站有十几个充电桩，大部分是快充桩，很多桩空闲，仅有三个直流慢充桩，慢充桩下分别排列三到四辆电动汽车等候电池。正在电池的车主没离开了，车正在电池，需要看出，他们心中莫不默念着快差使、慢差使、慢差使，充好电就可以回头了。分列在第二的车主也不肯离开了，也某种程度默念着快差使、慢差使、慢差使，就可以电池了，分列在第三的车主面带上失望，心中愧疚只比前面的车来晚几分钟，却要等候几十分钟，感叹莫名其妙。
某种程度心中也还是在默念着前面的车子慢差使、慢差使、慢差使。以上的场景只是个例吗？应当不是。不肯断言所有的电动汽车主人是什么心情，我坚信十个人应当有九个和上面的车主具有某种程度的心情，剩下那个人有可能是······。
从发展的角度来看，电动汽车不具备慢差使能力和用于家用充电桩快差使是不对立的，很多不具备加装家用充电桩的用户热切地希望出售不具备慢差使能力的电动汽车。从社会经济资源合理配置的角度来看，快差使适合于家用充电桩或长时间行驶的地方，而慢充则适合于社会公用充电站。
心情归心情，技术归技术，人们对电动汽车慢差使技术的盼望是十分迫切的。据有关报导，去年底戴姆勒(Daimler)、宝马(BMW)、大众汽车(Volkswagen)和福特汽车(Ford)签订合作Forward，在欧洲打造出专门获取电动车超高速电池的充电站网络，充电桩仅次于功率平均350kW，相等于特斯拉超级充电站的将近3倍，可大幅度延长电池时间，预计于2017年开始加装，初期目标是在欧洲修建400个充电桩，最终目标是在2020年前，修建多达“上千个”充电桩。
由此可见，传统汽车制造商对于慢差使技术十分索性，他们一旁生产燃油汽车，一旁生产电动汽车，他们心中确切地很，两种汽车只有性能相似才有可比性和可替代性，电动汽车必需不具备慢差使能力才能展开大量生产。现在荐一个形象的例子，如果用于一台350kW的超级充电桩展开电池，1小时后将不会充到350kWh。
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